CB400Fとは？
名車ＣＢ４００ＦＯＵＲ（４０８ｃｃ）の登場！
スーパースポーツの原点に返り、ＣＢ３５０ＦＯＵＲをベースに欧米で流行の兆しが見えた
流麗なカフェレーサースタイルを取り入れ、
４into１集合マフラー等の採用で高い人気を誇ったモデル。
『ヨンフォア』の愛称で親しまれています。
『ヨンフォア』の初期型は、排気量４０８ｃｃ。
１９７４年１２月４日、市販車初の４into１集合マフラーを採用した、
カフェレーサースタイルの４気筒モデルCB400Fourが登場。
ミドルクラスのスーパースポーツと言う新境地を開拓するために生まれたこのバイクが、
動力性能向上の為に、４０８ccと言う排気量に設定されたのは、
ホンダが主要輸出国であるアメリカを意識したからであった。
それは、当時のアメリカで流行していた『カフェレーサー』スタイルを見ても明らかで、
正式デビュー前に開かれたホンダのディーラーミーティングで初めて、
社外の人間に公開されたのも、アメリカのラスベガスであったと言う事実が、
アメリカ市場への意識をよく表しています。
CB350Fourをベースとして開発されたこのバイクはCB350Fourのボアを４mm広げ、
６速ミッションを採用。大人しい外観のCB350Fourとは大きく異なったそのスタイリングは、
セミフラットハンドルに流麗な４into１集合マフラー、
１４を確保しながらもスリムなフューエルタンクとテールエンドをアップさせたシート。
フューエルタンクには「SUPER SPORT」のマークも加わって、走りをアピール。
排気量を４０８ccとし、最高出力３７馬力、
最大トルク３．２kg-mと言うスペックを持っていました。
またミッションは、当時としては珍しかった６速が採用され、
２次減速比の設定も高めにセットされていました。
これは明らかに主要輸出国であるアメリカでの長距離の走行を想定したものであった。
海外モデルとして、先行発表されたCB400Four。
ミドルクラス唯一のインラインフォアモデルとして存在しましたが、
当時はまだ段階免許制度が導入されておらず、
より大きな５５０や７５０へとユーザーの目は向きがちでした。
流麗なカフェレーサースタイルを取り入れ、
４into１集合マフラー等の採用で高い人気を誇ったモデル。
『ヨンフォア』の愛称で親しまれています。
『ヨンフォア』の初期型は、排気量４０８ｃｃ。
１９７４年１２月４日、市販車初の４into１集合マフラーを採用した、
カフェレーサースタイルの４気筒モデルCB400Fourが登場。
ミドルクラスのスーパースポーツと言う新境地を開拓するために生まれたこのバイクが、
動力性能向上の為に、４０８ccと言う排気量に設定されたのは、
ホンダが主要輸出国であるアメリカを意識したからであった。
それは、当時のアメリカで流行していた『カフェレーサー』スタイルを見ても明らかで、
正式デビュー前に開かれたホンダのディーラーミーティングで初めて、
社外の人間に公開されたのも、アメリカのラスベガスであったと言う事実が、
アメリカ市場への意識をよく表しています。
CB350Fourをベースとして開発されたこのバイクはCB350Fourのボアを４mm広げ、
６速ミッションを採用。大人しい外観のCB350Fourとは大きく異なったそのスタイリングは、
セミフラットハンドルに流麗な４into１集合マフラー、
１４を確保しながらもスリムなフューエルタンクとテールエンドをアップさせたシート。
フューエルタンクには「SUPER SPORT」のマークも加わって、走りをアピール。
排気量を４０８ccとし、最高出力３７馬力、
最大トルク３．２kg-mと言うスペックを持っていました。
またミッションは、当時としては珍しかった６速が採用され、
２次減速比の設定も高めにセットされていました。
これは明らかに主要輸出国であるアメリカでの長距離の走行を想定したものであった。
海外モデルとして、先行発表されたCB400Four。
ミドルクラス唯一のインラインフォアモデルとして存在しましたが、
当時はまだ段階免許制度が導入されておらず、
より大きな５５０や７５０へとユーザーの目は向きがちでした。
CB400F専門 ラストドリーム
